話說，近年來汽車價格蹭蹭地降，大家有沒有想過這其中有鋼廠的一份功勞？
九十年代汽車鋼沒有國產化之前，桑塔納都是用高價進口件組裝的；二十一世紀初超高強鋼國產化前，進口超高強鋼一噸可以賣到5位數。不但如此，還要至少備個小半年的庫存。
高品位的汽車鋼生產并不容易，有些甚至有專利保護，一些鋼種的授權生產費用可能會高達8位數。自主研發創新能力是一家鋼企的核心競爭力，在汽車鋼領域有沒有某個品種是中國鋼企率先實現商業化生產的呢？
有！它就是QP鋼，它是寶鋼全球首發商業化生產的先進高強鋼！
什么是QP鋼？
2003年John Speer等人首次提出并在實驗室研究了一種同時具有高強度和高塑性的新型鋼種，并將其命名為Quenching and Partitioning鋼，即QP鋼（中文譯名：淬火延性鋼）。
我們可以將其簡單粗暴地理解為“同時具有馬氏體組織基相和TRIP效應的復相鋼”。你看，是不是像上面三種鋼的復合體呢？
QP鋼的生產需要復雜工藝和精確控制，下圖是QP鋼的原理，覺得復雜的話，大家可以無視。
為什么要選擇QP鋼?
從香蕉圖中可以看出，通常隨著強度的增加，鋼的延伸率會下降。
汽車用鋼要具有一定的塑性，以滿足成形要求。理想狀態當然是希望隨著強度提高，仍能保持一定的延伸率。
圖中其它鋼種，或成本高，或強度不夠，或塑性差，只有QP鋼（Q&P,大紅色橢圓）在強度大幅提高的同時仍然保持了不錯的延伸率。
QP鋼可以制造出馬氏體鋼（MART,藍色橢圓）無法制造的較復雜零件，可以進一步減輕車體重量，增強車體抵抗撞擊能力，具有非常誘人的應用前景。
QP鋼和其他鋼種的組織比對
QP鋼組織特點：鐵素體+馬氏體+殘余奧氏體，其中殘余奧氏體的含量在5~10%之間。
QP鋼以馬氏體為基體相，利用殘余奧氏體在變形過程中的TRIP效應，能實現較高的加工硬化能力。因此，ta比同級別高強鋼擁有更高的塑性和成型能力。
QP鋼與其他先進高強鋼的性能對比
超高強鋼的使用性能主要涉及五個方面：Forming成形性能；YR屈強比；Welding焊接性能； Bending彎曲性能； HER擴孔性能。
其實以上材料都有各自的優缺點，合適的材料用在合適的地方。當然，QP鋼總體來說綜合性能是非常出眾的。
QP鋼的應用
汽車減重是降低能耗的重要途徑，采用高強度、高塑性的汽車板成為一種趨勢。兼具高強度和可塑性特征的QP鋼，是高強鋼大家庭中前途光明的新秀。
QP鋼主要用于制造強度要求高且成型復雜的沖壓件，如汽車A柱鉸鏈板、前后防撞梁等；北美通用率先提出利用冷成形QP鋼替代熱成形鋼實現汽車減重，日系汽車廠也正在進行利用QP鋼生產座椅骨架。
QP是汽車用超高強鋼中很熱門的鋼種，國內外很多鋼廠也以商業化生產QP鋼作為擁有先進技術能力的標志。
在可以預見的10年~20年內，高強鋼、超高強鋼仍然是汽車板用材的首選。而QP鋼將推動汽車板進一步向高強化、輕量化發展。
| |