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無論在經(jīng)濟還是軍事上，印度都是蜜汁自信，向來不缺信心與激情。這個世界前十大經(jīng)濟體中排名第6的國家從來不甘寂寞，每過一段時間莫迪就要發(fā)表一段慷慨激昂的陳詞，表明印度即將成為第五、四、三、二大經(jīng)濟體。

印度是南亞次大陸最大的國家，其支柱產(chǎn)業(yè)主要是服務業(yè)（其中軟件服務最為著名），其次是旅游業(yè)，工業(yè)只能排在第三。印度的工業(yè)體系不完整，水平總體處在低端和組裝階段，很少有在國際上叫得出的產(chǎn)品。可能最響亮的Made in India就是鋼鐵產(chǎn)品了。

上世紀90年代以來，在印度國內(nèi)工業(yè)高速發(fā)展的推動下，印度鋼鐵產(chǎn)業(yè)迅速壯大。與莫迪對印度經(jīng)濟的展望不同，印度鋼鐵產(chǎn)量排名是實打?qū)嵉囊宦烦健?/span>

2015年印度粗鋼產(chǎn)量8900萬噸，正式超越美國成為世界第三大鋼鐵生產(chǎn)國；2021年粗鋼產(chǎn)量1.06億噸，首次超越日本成為世界第二，但僅為中國粗鋼產(chǎn)量的11%。

印度主要鋼鐵企業(yè)有國營的印度鋼鐵管理局、維扎格鋼鐵公司，私營的塔塔鋼鐵公司、京德勒西南鋼鐵公司、埃薩鋼鐵公司等。

新材指數(shù)最新發(fā)布的世界鋼鐵企業(yè)技術(shù)競爭力排名中，選取印度本土最大且與中國貿(mào)易往來最多的京德勒西南鋼鐵公司、塔塔鋼鐵公司、印度鋼鐵管理局三家企業(yè)入榜。這三家企業(yè)分別位列16、24和26位。

專利能力方面，塔塔鋼鐵繼承了歐美的知識產(chǎn)權(quán)意識。其專利布局44個國家，發(fā)明專利數(shù)量一千余個，比另兩家多7-10倍，其中高價值專利能力是其他兩家企業(yè)的2倍。專利總體引證數(shù)量塔塔鋼鐵是京德勒西南鋼鐵公司13倍，印度鋼鐵管理局的95倍！

產(chǎn)品種類和產(chǎn)品技術(shù)能力方面，這三家鋼鐵企業(yè)的鋼產(chǎn)量超過6000萬噸，企業(yè)品種的覆蓋面相對較全。但與國際頂尖的鋼鐵企業(yè)相比，頂級與技術(shù)占優(yōu)型產(chǎn)品比例相對較少，多以量大面廣的大路貨為主。總體技術(shù)水平與我國排名前茅的企業(yè)相比，或多或少也存在一定的差距。

綜合運營能力方面，京德勒西南鋼鐵公司和塔塔鋼鐵實力相仿，印度鋼鐵管理局墊底。塔塔鋼鐵的噸鋼營收能力最好，但噸鋼能耗最高。京德勒西南鋼鐵公司的人均產(chǎn)鋼量最大。印度鋼鐵管理局在噸鋼營收能力和人均產(chǎn)鋼量方面都是最差的。

從全球視角看，入圍的印度企業(yè)都是印度龍頭企業(yè)，但是技術(shù)競爭力仍然遠低于日韓，與我國寶武集團、鞍鋼、太鋼、首鋼等也有明顯差距。這與印度鋼鐵企業(yè)整體根基薄弱、技術(shù)更新緩慢有關(guān)。可以說印度鋼企并不具有明顯的國際競爭優(yōu)勢。

↑↑↑ 所以，印度鋼鐵真的值得搶嗎？國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品不香嗎？

說印度鋼鐵工業(yè)整體根基薄弱，是有其歷史原因的。印度鋼鐵工業(yè)的發(fā)展一路受到國內(nèi)經(jīng)濟、政治制約，殖民地思想和民族主義影響，緩慢而扭捏。

18世紀末，印度形成了鋼鐵工業(yè)的雛形。1779年印度鋼鐵史上出現(xiàn)了最早的煉鐵記錄，可惜經(jīng)過10年的苦干最終以失敗告終。直到50年以后的1830年，才有人成功的制造出鐵。但是英國出于保護自家產(chǎn)業(yè)的考慮，禁止印度學習煉鋼技術(shù)。

又過了70年，一個被后世稱為印度工業(yè)之父的人產(chǎn)生了建立聯(lián)合鋼鐵企業(yè)的想法，這個人就是詹姆謝特吉.塔塔。

塔塔深信，工業(yè)化的印度需要以鋼鐵、電力和科學知識為基礎，因此于1902年到美國尋找最先進的技術(shù)和人才。塔塔鋼廠的第一座高爐于1911年12月份投產(chǎn)，第一塊鋼錠也于1912年2月問世。塔塔鋼廠繼承了歐美鋼鐵企業(yè)大部分理念，為日后塔塔集團的蓬勃發(fā)展奠定了基礎。

隨后1939年，印度鋼鐵有限公司成立，具備了35萬噸/年的生產(chǎn)能力，成為印度殖民時期最大的鋼鐵廠。

1947年印度獨立時共建有三家鋼鐵廠，粗鋼產(chǎn)能為100萬噸/年。印度第一任總理尼赫魯做出了在印度發(fā)展鋼鐵工業(yè)的大膽決定，一方面提高國內(nèi)鋼鐵廠的產(chǎn)量，另一方面與聯(lián)邦德國、前蘇聯(lián)和英國合作新建三座100萬噸/年的鋼廠。這一舉措當時在發(fā)展中國家聞所未聞。在以上措施的推動下，1958~1963年印度鋼鐵工業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展。

這期間出現(xiàn)了印度鋼鐵史上唯一一次大規(guī)模技術(shù)引進。印度派出成百上千的工程和技術(shù)人員到國外鋼廠接受培訓，新設備新技術(shù)源源不斷的輸入，印度一躍成為世界鋼鐵大國，成就了印度鋼鐵工業(yè)史上短暫且唯一的黃金時代。

此時印度國內(nèi)也開展了熱火朝天的基礎設施建設，現(xiàn)在印度國內(nèi)大部分基建都是在這一時期完成的。

一時間印度鋼鐵名聲大噪，現(xiàn)在國人對印度鋼鐵的印象大多來自這個時期。對標同時代的中國鋼鐵，印度鋼鐵確實是“先進”的代名詞。

但是，從20世紀60年代末開始，由于缺乏資金，印度鋼鐵工業(yè)未能實現(xiàn)現(xiàn)代化和技術(shù)升級，其隨后發(fā)展受到很大影響，競爭優(yōu)勢逐步減弱。至20世紀70-80年代印度鋼鐵喪失國際領(lǐng)導地位。

加上經(jīng)濟條件和國內(nèi)需求制約，印度鋼鐵業(yè)迎來大規(guī)模倒閉潮，十年間，僅電爐鋼廠就銳減80%。直至1991年印度經(jīng)濟放開，鋼鐵工業(yè)許可證制度的廢除，印度鋼鐵業(yè)才迎來轉(zhuǎn)機。

近年來，作為全球新興市場的代表之一，印度鋼鐵工業(yè)的發(fā)展再次為全球所關(guān)注。在中國鋼鐵全力去產(chǎn)能的同時，印度基于國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展需要，提出了《國家鋼鐵政策(2017)》著力擴大國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能。根據(jù)莫迪的鋼鐵戰(zhàn)略目標，印度將在2030年~2031年實現(xiàn)3億噸鋼鐵的生產(chǎn)目標。

印度鋼鐵規(guī)劃部經(jīng)濟學家S. Firoz博士2021年的預測印度鋼鐵業(yè)將迎來重大發(fā)展，理由如下：

1. 目前印度的人均鋼鐵用量為63公斤，遠低于全球平均水平208公斤；
2. 印度是一個非常大且人口眾多的國家，對運輸、住房、能源生產(chǎn)和分配以及大城市的生活來說，都需要大量鋼鐵來建造基礎設施；

3. 工業(yè)生產(chǎn)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例很小。

總之，正常邏輯上講印度鋼鐵工業(yè)擁有規(guī)模基礎，擁有國內(nèi)需求基礎，擁有上層政策基礎，其快速發(fā)展是必須的，也定是驚人的。

不過兩年過去了，現(xiàn)實卻很骨感。

2021年印度成為世界第二大鋼鐵生產(chǎn)國。但是印度粗鋼產(chǎn)能到2031財年才將達到中國2004年左右的水平。

印度鋼材消費低基數(shù)、高增長，但消費水平遠低于世界平均值，預計到2030-31財年印度人均鋼材消費僅相當于中國2002-2003年的水平。

印度國內(nèi)的鋼鐵需求并未隨產(chǎn)量增加，基礎設施建設基本處于停滯狀態(tài)。國內(nèi)工業(yè)體系不完整，缺少大型工程制造需求。

印度鋼企兩極分化明顯，有設備先進、管理先進的企業(yè)，如本次新材指數(shù)入圍企業(yè)；也有大量企業(yè)仍在沿用上世紀60年代的設備和技術(shù)，工廠自動化和環(huán)保都捉襟見肘，企業(yè)噸鋼能耗普遍較高。

另外印度工人崗位技術(shù)培訓不足，安全生產(chǎn)意識不高，導致事故頻發(fā)，也是印度鋼鐵企業(yè)的軟肋。

印度有著和中國相近的人口數(shù)量，應當看到它同樣具有很大的市場潛力。但由于國家實際情況和行業(yè)基礎等多方面原因，印度鋼鐵工業(yè)發(fā)展始終無法達到人們的預期。本次疫情更是雪上加霜，停產(chǎn)、虧損、變賣資產(chǎn)成為本年度印度鋼鐵業(yè)的關(guān)鍵詞。印度鋼鐵發(fā)展之路漫漫。