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鋼材價格已經跌回原形,2024年6月份鋼材價格會如何走?

如今“最貴的空間”是什么?


可能不是深圳的房子,而是海上集裝箱的艙位。


40尺柜子集裝箱長12.032米、寬2.352米、高2.393米,面積約28平方米,體積約67立方米。以13天的航程來計算,平均每日租金已經超過5200元。打個不恰當的比方,集裝箱里的貨物享受著比五星級酒店的總統套房還“奢侈”的空間。


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中集集團股東大會現場


6月2日下午,中集集團召開了2023年度股東大會。會上,中集集團董事長麥伯良稱,由于碼頭“堵車”和疫情導致的停工停產雙重影響,預計到今年底集裝箱“一箱難求”的局面都很難解決。未來一段時間內,集裝箱大概率仍是“量價齊升”的走勢。


不過漲價的也不僅是集裝箱,還有集裝箱的主要原材料——鋼鐵。據中鋼協監測,今年初到5月中旬,國內鋼材價格走出了一波上漲行情。截至5月14日,國內鋼材綜合價格綜合指數報174.81點,較去年末上漲40.4%;長材價格指數報179.56點,較去年末上漲42.2%;板材價格指數175.07點,較去年末上漲38.7%,已達10年內的歷史高點。


那鋼鐵價格的上漲是否會對集裝箱行業相關公司的盈利造成沖擊呢?麥伯良表示,對于中集集團來說,鋼鐵成本不是問題。因為原材料價格的波動是常態,中集集團早就建立起了原材料價格預測和應對機制。具體來說,如果看原材料出現漲價勢頭,那公司就會提前購買原材料,晚一些接訂單,因為原材料漲價集裝箱價格也會提升,晚接訂單產品價格也會提升。如果看原材料出現下跌勢頭,那公司則會提早接訂單,晚些購買原材料。


“總不能沒買原材料,先接了低價訂單,才發現原材料漲價了吧。中集集團不會犯這種錯。”麥伯良說。


“過山車”行情


行情就像夏天的天氣,說變就變,反復無常!火上烹油般的暴漲,跳崖墜樓般的暴跌,中間甚至沒有過渡。經過兩周暴跌,最大跌幅將近百分之三十后,鐵礦石、鋼鐵開始止跌企穩,轉頭向上。


圖片

在5月份價格比較高的時候,下游施工企業成本上升,從而減少采購量甚至停購。鋼價回歸到正常價位后,下游企業的采購量明顯回升。此前一些放棄接單的下游企業,在鋼價企穩后又重新開始接單。


回想起5月份的鋼價“過山車”行情,鋼貿商楊宏還是心有余悸,“也就是干得時間長了,不然心臟真受不了。”


短短10天時間價格就急速上漲1000多元/噸——5月初的一波急漲,讓多數鋼材品種價格都創下歷史最高紀錄,市場八大品種噸鋼均價超過6600元。


“最極端的情況下一天能調好幾次價,一個小時就漲三五十元。”楊宏表示,“甚至我給客戶報價的時候,剛掛完電話,價格又上漲了。”


濟南華信商貿有限公司副總經理康穎也有同感。她說道:“在最瘋狂的時候,我們給下游客戶報價時明確表示那是當時的價格,一小時后什么價格不好說。”


在很多人看來,鋼價瘋漲,鋼貿商應該會賺很多,但楊宏表示,他們并不賺錢。“鋼價呼呼上漲,掙錢的根本不是我們這些經銷商,而是鋼企。”楊宏表示,以螺紋鋼為例,一般來說,這種鋼材每噸生產成本大體是:1.6噸鐵礦石+0.4噸焦炭+合金費約+資產折舊費+人員工資。


楊宏算了一筆賬:按照5月中旬的價格,鐵礦石1400元/噸,1.6噸鐵礦石2300元左右;焦炭按照2500元/噸計算,0.4噸焦炭1000元,再加上其他費用,生產一噸螺紋鋼的成本也就是4000多元,但當時的售價在6200元/噸左右。“雖然這種算法并不是很準確,但可以看出鋼廠的利潤還是比較高的。”


“我們非但沒掙錢,反而還虧錢。”楊宏表示,“主要是銷量大幅下降。按照以往的經驗,我們5月份的銷量應該在5萬噸左右,但實際上只有不到2萬噸的銷量。主要原因就是連續上漲的價格讓下游施工企業苦不堪言,從而減少采購量甚至停購。”


“我有個客戶,在漲價前預訂了1000噸鋼材,結果5月中旬每噸上漲了1000多元,為此客戶就要多支付100多萬元,成本大大超過了客戶的預期,所以他直接毀約,因為生意沒法兒做了。”康穎說道。



終端企業的絕望


“我是5月底重新接單的。”濟陽森一有限公司總經理孫宏志表示,“5月份因為鋼材價格太高,公司根本承受不起,生產一件賠一件,沒辦法只能停止接單。”


孫宏志說道,5月份最高時軸承鋼的報價高達7200元/噸,這個價格是他們難以承受的。在使用完庫存的軸承鋼后,孫宏志無奈之下只能是暫停接單。


對于提價減輕成本壓力的辦法,孫宏志并非沒有想到,但最終沒有實施。“主要是我們的提價速度跟不上原材料漲價的速度,而且漲幅過大,市場一時也難以接受。”


同樣的情況,在山東某機械工程生產企業任職的張懷光也遇到了。作為企業的采購經理,他時刻感受著鋼價的變化。“今年以來鋼材市場價格持續上漲,公司一直在承擔原材料上漲的經營壓力。比去年同期每噸上漲了2800元,同比增幅達75%。”他表示。


“上游原材料價格上漲,公司有長協價、集中采購等應對措施,但當原材料價格漲幅積累至一定程度時,產品價格會相應進行調整。”張懷光表示,“受漲價影響,5月17日我們調整了一次價格。”


據了解,進入5月以來,中聯重科站類機械、起重機械,徐工塔式起重機、施工升降機,臨工裝載機先后發出漲價通知。中聯重科、徐工機械的調價政策為,塔機和升降機全系列產品按照產品鋼材凈重,價格上調1000元/噸。山東臨工裝載機價格按不同系統分別上調8000元/臺到20000元/臺不等。


現在鋼價在經歷暴跌后已經企穩,公司會將產品售價恢復到以前的價格嗎?“不排除這種可能。”張懷光表示。


囤貨好時機?


鋼價大幅回落后,多數下游企業采購意愿明顯增加。


“感覺價格基本穩定了,準備抽出一部分資金對鋼材進行儲備。” 孫宏志表示,“而且要多儲備一點,準備再租個倉庫用于存放各種原材料鋼材。”


持同樣意見的還有張懷光,他說,4月底為保證正常生產采購了一批鋼材,目前還有1個月的庫存。“目前的鋼材價格已接近我們的心理價位,將在6月份抓住合適時機進行儲備。”


調研顯示,鋼價大幅下跌后多數下游企業認為6、7月份是儲備鋼材的較好時機,屆時下游或出現集中性的采購行為。


濟南一家房地產開發商的招采部經理張磊磊表示,雖然有囤貨的打算,但又擔心鋼材價格繼續下跌。“小幅度的漲跌還可以,如果囤貨后鋼材價格繼續大幅下跌,那就是我的工作失誤,這種責任我是無法承擔的。”


對于張磊磊的擔心,濟南勤勝經貿有限公司副總經理李振則表示,“后期市場行情將走出情緒化,回歸供需面主導,價格波動也會趨于理性。預計6月份鋼價或弱勢震蕩運行。”


在李振看來,6月份難有上漲空間,且后續7、8月份并不是傳統需求旺季,南方進入梅雨季節北方又是高溫夏季,終端需求無疑會受到抑制,需求預期不好對價格預期也起到了壓制作用。


“暴跌已經基本結束,當前季節性淡季來臨,全國各地需求強度將會季節性減弱,但鋼廠生產積極性并未下降,供需兩端呈現此消彼長態勢,后期去庫存難度或增加。預計6月份市場走勢將回歸基本面,價格可能階段性反彈,隨后繼續震蕩趨弱,但幅度有限。”康穎預測道。


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