鐵礦石價(jià)格創(chuàng)歷史新高！廢鋼接連漲價(jià)！拆船價(jià)也在飛漲！
全球鋼材價(jià)格暴漲的大環(huán)境下，由于巴基斯坦和孟加拉的拆船廠之間為了爭奪有限的老舊船舶拆解業(yè)務(wù)，拆船價(jià)格正在快速的上漲。
根據(jù)拆船經(jīng)紀(jì)人EBM 方面的消息，近日一艘1998年建造的名為VIKA的干散貨船舶被送往巴基斯坦的船廠進(jìn)行拆解，拿到了550美元/輕噸的拆船價(jià)。
EBM 方面稱，這個(gè)價(jià)格在幾天前還被認(rèn)為是“不可思議的”。
另根據(jù)克拉克森最新一期的報(bào)告顯示，近日更是有一艘名為Falcon，1996年建造化學(xué)品船舶將被送到印度進(jìn)行拆解，拆船價(jià)更是拿到了750美元/輕噸。當(dāng)然了，該類船舶的不銹鋼含量更高應(yīng)該是能拿到更好價(jià)格的重要原因。
現(xiàn)金買家Best Oasis在最新一期的市場周報(bào)中表示，由于來自巴基斯坦和孟加拉國的最終買家在這場爭奪船舶船舶噸位的激烈競爭中不斷出價(jià)超過對方，拆船價(jià)格每周都在創(chuàng)下一個(gè)高點(diǎn)。”“雖然印度和孟加拉國的仍受到因?yàn)橐咔閹淼膰?yán)格封鎖、氧氣短缺和即將到來的節(jié)日假期等持續(xù)的條件無疑影響了拆船廠的運(yùn)營，但尚未對鋼鐵需求和價(jià)格上漲造成任何重大變化。”
值得注意的是，盡管拆船價(jià)格出現(xiàn)了大幅上升，目前的船東們?nèi)匀徊惶敢鈱⒆约旱睦吓f船舶送拆。
由于集裝箱運(yùn)費(fèi)市場和干散貨運(yùn)費(fèi)市場的火熱，被送拆的船舶數(shù)量也極為有限，這進(jìn)一步推高了拆船價(jià)。
克拉克森就在最近一期的市場報(bào)告中介紹到，“在貨運(yùn)市場趨穩(wěn)的背景下，進(jìn)入拆船市場的散貨船數(shù)量看來仍將有限。另外由于集裝箱船市場的持續(xù)樂觀情緒和極其穩(wěn)健的盈利，集裝箱船舶運(yùn)力處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。目前只可能是一些油輪、海工船舶和其他細(xì)分市場的特殊種類船舶進(jìn)入拆船廠。”
疫情對拆船業(yè)的影響
克拉克森在周報(bào)中介紹到，Covid-19疫情在印度次大陸不斷惡化，也使人們更加謹(jǐn)慎。在巴基斯坦，因?yàn)獒t(yī)院對氧氣的需求在不斷增加，病例也在不斷增加，政府本周宣布從5月8日至16日停止運(yùn)拆船活動(dòng)。此外，開齋節(jié)的慶祝活動(dòng)也將導(dǎo)致拆船活動(dòng)放緩。
在其他地方，情況也仍然極為困難。在印度，Covid-19病例(包括阿朗)不斷增加，氧氣供應(yīng)被轉(zhuǎn)移到醫(yī)院，這意味著印度的拆船活動(dòng)實(shí)際上已經(jīng)停止。在孟加拉國，全國封鎖也已延長至5月16日。
中國及國際鋼價(jià)飆漲
“五一”小長假結(jié)束，國內(nèi)鋼材價(jià)格快速上漲，催生了網(wǎng)絡(luò)新詞“手無寸鐵”——形容鋼材價(jià)格快速上漲之時(shí)手里沒貨的焦慮。
從“風(fēng)向標(biāo)”螺紋鋼來看，中國鋼材價(jià)格指數(shù)最新周報(bào)顯示，4月末西部螺紋鋼價(jià)格指數(shù)為5146元/噸，較3月末4751元/噸上漲了近400元/噸。
蘭格鋼鐵云商平臺(tái)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，5月8日，國內(nèi)重點(diǎn)城市25mm三級螺紋鋼平均價(jià)格5661元/噸，較前一日上漲106元/噸；當(dāng)天熱軋卷板價(jià)格達(dá)6118元/噸，打破了2008年歷史最高點(diǎn)紀(jì)錄。
值得一提的是，國際市場鋼材價(jià)格更是遠(yuǎn)高于國內(nèi)價(jià)格。蘭格鋼鐵云商平臺(tái)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年4月29日，中國熱軋卷板出口報(bào)價(jià)（FOB）為921美元/噸，與其他國家對比，較印度、獨(dú)聯(lián)體和土耳其分別低29、99和69美元/噸。與之比較，歐美等西方國家鋼材價(jià)格更高。今年4月下旬，歐洲 熱卷 市場價(jià)格在1160美金左右；美國基準(zhǔn)熱軋鋼卷價(jià)格則為每噸1500美元左右，幾乎是其近20年平均價(jià)格水平的3倍。此外，歐美日市場的建筑用鋼材價(jià)格更是顯著高出國內(nèi)同品種價(jià)格。
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